Region stawia na obwodnice. Nowe drogi mają wyprowadzić ciężki ruch z miast

Starsi mieszkańcy Świecia pamiętają jeszcze, jak się żyło bez obwodnicy. Ciągły ruch, hałas, sznur samochodów, ciężarówki... Nie wszystkie miasta naszego regionu mają ten luksus. Ale bedzie ich coraz mniej.

Województwo kujawsko-pomorskie realizuje zakrojony na szeroką skalę program budowy obwodnic, który obejmuje łącznie 14 projektów. Inwestycje te, realizowane przy udziale środków z Unii Europejskiej (Fundusze Europejskie dla Kujaw i Pomorza 2021-2027) oraz Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg, mają na celu wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrów miast i modernizację układu komunikacyjnego regionu.

Kluczowe inwestycje w realizacji i przygotowaniu

Program obejmuje obwodnice miast, które od lat borykały się z nadmiernym natężeniem ruchu ciężkiego. Na różnym etapie zaawansowania znajdują się następujące zadania:

• Tuchola - budowa obwodnicy o długości ponad 10 km, która ominie miasto od strony południowo-zachodniej (trasa w ciągu drogi wojewódzkiej nr 240).
• Brodnica - zakończenie budowy kolejnego etapu obwodnicy południowo-wschodniej, usprawniającej ruch w stronę Warszawy i Olsztyna.
• Rypin - trasa omijająca miasto, wyprowadzająca ruch z dróg wojewódzkich nr 560 i 563.
• Więcbork - nowa trasa w ciągu dróg nr 241 i 242.
• Radzyń Chełmiński - obwodnica w ciągu drogi wojewódzkiej nr 534.
• Mogilno - II etap obwodnicy, który domknie układ komunikacyjny miasta.

[FOTORELACJA]4463[/FOTORELACJA]

Finansowanie i standardy techniczne

Łączna wartość programu budowy obwodnic w regionie liczona jest w setkach milionów złotych. Finansowanie opiera się na montażu finansowym:

• Fundusze unijne (FEdKP) - stanowiące główne źródło finansowania dla projektów strategicznych.
• Rządowy Fundusz Rozwoju Dróg - z którego pozyskano wsparcie m.in. na obwodnice Brodnicy, Rypina i Tucholi.
• Budżet Województwa - pokrywający wkłady własne oraz koszty dokumentacji i wykupu gruntów.

Wszystkie nowe trasy projektowane są w standardzie drogi klasy G (głównej). Oznacza to m.in. nośność nawierzchni do 11,5 tony na oś, budowę szerokich poboczy, bezpiecznych skrzyżowań (głównie w formie rond) oraz pełne odseparowanie ruchu pieszego i rowerowego od jezdni głównej.

Cele infrastrukturalne

Zgodnie z założeniami Zarządu Dróg Wojewódzkich w Bydgoszczy, realizacja programu ma przynieść wymierne efekty techniczne:

1. Odciążenie nawierzchni dróg lokalnych w centrach miast.
2. Skrócenie czasu przejazdu na kluczowych osiach transportowych województwa.
3. Poprawę bezpieczeństwa poprzez redukcję liczby punktów kolizyjnych z ruchem lokalnym.
   (Informacje opracowano na podstawie danych Kujawsko-Pomorskiego Urzędu Marszałkowskiego).